對于康明斯發(fā)電機(jī)組來說，出現(xiàn)燃油霧化不良的情況是很麻煩的，因為機(jī)組的噴油器在工作的時候，要求霧化狀態(tài)功能良好，這樣才可以確保燃油可以充分地燃燒，保障機(jī)組的正常功率。接下來我們給大家分析燃油霧化不良的具體原因，希望大家在使用過程中可以盡量的避免這種故障的發(fā)生。

　　首先需要弄明白燃油霧化的含義，將燃油分散成細(xì)粒的過程就被稱為燃油霧化。通過把燃油噴散霧化，就能夠很大程度上擴(kuò)大燃油蒸發(fā)的面積，從而讓燃油和氧氣有更多的接觸機(jī)會，從而可以達(dá)到迅速混合的目的。

　　燃油霧化不良的原因有哪些呢?下面具體來分析一下。

　　1、噴油器結(jié)構(gòu)及尺寸問題。

　　噴油器的結(jié)構(gòu)和村吃尺寸有很多種，不同的結(jié)構(gòu)和尺寸對燃油霧化內(nèi)部產(chǎn)生的擾動也不同，從而會產(chǎn)生很多不同形式的油束。

　　燃油霧化應(yīng)該要和燃燒系統(tǒng)進(jìn)行密切的配合，不同的燃燒方式，對油束的形式要求也是不一樣的，因此需要結(jié)合具體的油束形式來選用不同結(jié)構(gòu)和尺寸的噴油器。

　　2、噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力。

　　根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，如果噴油壓力不發(fā)生變化，同時氣缸申壓縮空氣反壓力和噴孔總截面積也不發(fā)生變化，但是增加噴孔數(shù)目，把每一個噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時更加容易受到大節(jié)流，同時會讓噴孔內(nèi)的擾動青睞增加，大大的提高燃油霧化的質(zhì)量。如果把噴孔直徑加大，油束的核心就會變得稠密，射程就會增大。

　　機(jī)組內(nèi)部燃油的噴射壓力變大，則會導(dǎo)致燃油流出的初速度增大，這樣就會導(dǎo)致噴孔中燃油擾動程度增大，燃油流出噴孔后手能夠受到的壓縮空氣阻力也會跟著變大，這樣就可以有效的提高燃油霧化的細(xì)度和均勻度，從而大大提高霧化的質(zhì)量。

　　當(dāng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣反壓力在增加的情況下，燃油霧化的效果就會有所改善，噴霧錐角會增加，在射程范圍之內(nèi)，可以讓增加壓縮空氣的密度，油束上空氣的阻力會增加。需要特別之處的是在非增壓機(jī)組中，因為氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力不會有很大的變化，因此對油束特性也不會產(chǎn)生很大的影響。

　　3、噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速。

　　當(dāng)凸輪外形比較陡或者凸輪軸設(shè)定的轉(zhuǎn)速比較高時，會導(dǎo)致噴油泵的柱塞供油的速度變快。因為受到噴油器噴孔節(jié)流作用的影響，燃油無法及時的流出，使得油管中燃油的壓力增加，燃油從噴孔流出的速度變大，這大大的改善霧化的效果，使得油束射程以及噴霧錐角增加。

　　4、燃油粘度。

　　一旦燃油的粘度增大，油粒不容易分散成細(xì)滴，這樣就容易發(fā)生霧化不良的情況。因此選擇粘度低的輕柴油作為燃油可以很好的改善油粒不容易分散的問題。

　　可以知道影響燃油霧化的原因有很多，其中比較常見的因素有噴油器的結(jié)構(gòu)異常，尺寸不吻合，噴油壓力不合適、氣缸內(nèi)壓縮空氣存在反壓力，噴油泵本身凸輪的外形，轉(zhuǎn)速不合適以及燃油粘度不當(dāng)。